管理案例：优步遭遇冰火两重天，公务车租赁发展面临瓶颈

在线叫车应用Uber最近遭遇冰火两重天。一方面获得了中国互联网巨头百度的战略投资，估值升至400亿美元，成为最受关注的科技创业公司；另一方面，受到多个国家监管部门的挑战，业务拓展受阻。

此外，国内不同城市的差异化定位，使其缺乏统一的运营策略，与国内同类应用的易达车和滴滴专车相比，优步的车号还没有形成气候。

资本竞争：商务车租赁聚蝙蝠

12月17日，优步宣布接受百度的战略投资，并达成全球战略合作伙伴关系。双方将在技术创新、开拓国际市场、拓展中国o2o服务等方面开展合作。截至目前，百度、阿里巴巴、腾讯依托优步、快迪出租车、滴滴出租车，在公务车租赁领域云集，竞争日趋激烈。

不过，百度的加入并不一定能让优步加速本地化进程。这从百度与一岛汽车的合作中可见一斑。一岛汽车股份有限公司与百度联合推出商务车租赁服务“百度专车”，以百度地图为平台，易用为租车合作伙伴。

作为一家外国巨头，优步的问题更为复杂。虽然优步亚洲业务总监艾伦曾表示，优步的扩张速度似乎很快，在进入每一个城市时都有周密的计划，但他们也试图通过这种方式避免适应环境，但事实并非如此令人满意。尤其是近几个月来，优步的全球业务暴露出一系列问题。

模式之伤：法律化仍有空间

无论是优步、滴滴出租车和快地出租车，都存在不同程度的监管风险。此外，先期投入的1号专用车和易达车也列入监管名单。

南京市交通委和南京市交通委发布的“罚单”只能被列为“禁行令”。因此，商用车租赁的合法化仍有空间。

对此，滴滴出租车副总裁朱平斗表示，公务车租赁和出租车其实是在不同的区域。目前，还没有专门的商用车租赁规定对其进行限制。取而代之的是，通过有关出租车的法律法规来限制租车制度。这种情况需要进一步完善法律。

他还表示，在滴滴专车的发展过程中，将坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的十六字方针，规范专用车的发展，“作为一个公司，会积极配合政府”。

车源大战：优步很难与本土竞争对手竞争

除了“黑车”能否洗白的问题外，车源不足也是困扰优步在中国本土化的原因之一。

从竞争对手的角度来看，易用车应该被视为优步在中国的竞争对手。我们不妨比较一下两家公司的车源数量。据相关数据显示，易达车平台上的司机数量已经超过5万人，仅北京地区的车辆数量就超过了1万辆，而优步只有几百辆，差距很大。据不完全统计，优步的另一竞争对手滴滴在北京也有数千辆特价车。

这些数据显示，尽管优步显然定位于为中国高端市场提供更好的服务，并希望通过这种差异找到自己的市场地位，但其覆盖范围在短期内仍无法与竞争对手竞争。比如在北京，优步只能覆盖国际贸易、三里屯等热点地区。在四环路外，用户很难打电话给优步的服务。

另一方面，还有本土化的问题。优步在中国不同城市的团队将根据当地特点开展相应的服务。优势在于服务更有针对性，但问题的另一面是，优步在全国的运营战略不能完全统一。我们应该知道，无论是易车、滴滴专车还是1号专车，在各城市的业务发展中，都是采取统一政策、统一区域管理的模式。

接下来，作为一家年轻的初创公司，优步还有很多事情要做，比如扩大车源，加大营销力度。当然，结果是可以成为公务车租赁的代表之一，孵化公务车租赁的法律法规，使这种经营模式合法化，引导市场走向更加理性的方向。